西北铁路高峰服务研究

这项研究 是RTD之间持续的合作努力吗, 当地交通合作伙伴, 以及西北地区的利益相关者. 在一起, 研究小组旨在通过评估现有BNSF铁路轨道在最繁忙的旅行和通勤时间或高峰时段(上午和下午)的通勤铁路运营，为西北地区提供铁路解决方案。. 超过24个月, 这项研究将确定这些要求, 成本, 并且运营需要对现有轨道进行升级, 发展铁路车站, 并沿着西北铁路线提供高峰服务，从72大道的威斯敏斯特站到博尔德，终点站是朗蒙特. 这项研究将确定在繁忙时段提供服务的最佳方法, 包括三个工作日上午从朗蒙特到丹佛的班次和三个工作日晚上从丹佛到朗蒙特的班次.

作为2013年西北地区流动性研究(NAMS)的一部分, RTD和西北地区的利益相关者(目前仍然)致力于评估西北铁路的实施策略，并向公众通报进展情况. 该研究的持续努力为RTD提供了一个独特的机会，与科罗拉多州交通部(CDOT)和交通部合作 前方客运铁路(FRPR) 地区推进区域流动对话. RTD正在与CDOT合作，在这两个区域项目之间确定并建立一套共同的事实.

这项研究有四个主要目标:

1. 提供最新的工程计划和成本估算，以确定峰值服务建议
2. 确定RTD的所有风险和缓解措施，以及对齐过程中受影响的社区
3. 以保留将来扩展服务的机会的方式进行设计(完整构建愿景)
4. 将RTD与机构与外部利益相关者(如走廊社区)合作的既定目标在战略上保持一致, CDOT, 以及FRPR区.

目前，税收服务没有计划的开始日期. 这项研究旨在确定实施高峰服务的可行性, 这包括确定成本和操作需求. 2030年被用作成本和收益比较的“未来”年. 这些信息将使RTD和西北铁路的利益相关者能够为高峰时段的服务实施寻求融资机会.

作为2004年成功之路计划以及随后的研究和机构协调的一部分, 下列车站被选为西北铁路高峰服务. 现时有四个车站及六个建议的高峰服务车站:

• 现有车站(4个)
  • 丹佛联合车站
  • 41号•狐狸(B线和G线)
  • 柏科枢纽(B线及G线)
  • 威斯敏斯特- 72号线(B线)
• 建议车站(6)
  • 市中心的威斯敏斯特
  • 布鲁姆菲尔德，116号
  • 熨斗(Broomfield)
  • 路易斯维尔市中心
  • 仓库广场的博尔德枢纽
  • 市中心的生

西北铁路走廊最终环境评价(EE)研究于2010年进行, 西北铁路的全面建设方案预计每天运营55列火车. 考虑到完整构建场景的专用资金来源的挑战, 这项研究提出了在西北地区提供铁路服务的分阶段方法. 研究建议工作日上午从朗蒙特到丹佛三个班次，工作日晚上从丹佛到朗蒙特三个班次. RTD和西北铁路的利益相关者预计，当高峰服务开始, 它将获得更多的支持，并吸引更多的专属运输客户，这是全面建设服务扩展所必需的. 这种分阶段的方法可以为实现未来的完整构建愿景提供一种有效的方法.

引入通勤铁路服务比在从威斯敏斯特到朗蒙特的现有铁路上增加客运列车要复杂得多. 这一过程将涉及与BNSF铁路公司签订运营协议，以及其他因素，包括轨道的安全升级和新的货运侧线(通过轨道)。. 高峰服务还将需要新的轨道车辆来容纳现有的和拟议的车站. 另外, 必须考虑新的通勤铁路维护设施和带有停车换乘地段的新站，以提供始终如一的通勤铁路服务，并为所有客户提供便利.

货运侧线是一条与主轨平行的轨道，允许火车通过. 在整个铁路路线上建造短板段比在整个铁路长度上建造第二条轨道更便宜，对土地使用的影响也更小. 根据BNSF铁路2017年共享的信息, 四个侧线, 大约一到两英里长, 在允许BNSF铁路维持货运业务的同时，预期能有效地运营高峰服务. 货运列车将被引导到侧线，而通勤铁路客运列车则在高峰时段运行. RTD目前正在与BNSF铁路公司合作，评估2017年的运营假设，以确定高峰运营所需的侧线和位置.

作为西北铁路高峰服务研究的一部分, RTD正在评估拟议的市中心朗蒙特站附近的潜在地点，以作为未来的维护设施. 设施会清洁, 维护, 燃料, 修理通勤火车, 当火车不投入使用时，它们将被储存在该设施中. 福克斯街5151号的通勤铁路设施. 位于丹佛Globeville社区的设施与支持西北铁路所需的设施类似. 维护设施对于为西北地区社区提供可持续和可靠的通勤铁路服务至关重要.

RTD最初确定了9个潜在地点. 六个地点通过考虑可建造性的筛选过程被淘汰, 计划开发, 以及环境影响. 三个潜在的地点仍有待进一步研究:

• 马丁街以东, BNSF铁路轨道以南, 以及朗蒙特污水处理厂的北部.
• 糖厂路以北，大西部铁路以南.
• 在大西部铁路轨道以北，东罗杰斯路以南.

为什么这些网站?

• 靠近线路末端的朗蒙特市中心站
• 与现有铁路线接壤，可连接拟建的西北铁路线
• 大到足以作为铁路维修设施，并有空间支持未来的全日铁路服务

目前，没有批准收购财产或建造该设施的计划.

• RTD继续评估潜在地点的可建造性, 适用性, 以及对当地社区的影响.
• 研究结果和建议将为该设施的下一步工作提供信息.

自2004年通过成功之路以来, RTD在实现完整构建愿景时遇到了挑战, 包括大幅升级的项目成本, 缺乏立即可用的资金, 以及不断变化的操作要求.

该研究正在发展基本建设和运营成本估算，以进行RTD, 当地运输供应商, 社区利益相关者有一组共同的事实. 这项研究将为高峰服务的潜在资金来源提供宝贵的资料. RTD仍然致力于与当地运输供应商和社区利益相关者合作，以确定当地的, 状态, 联邦, 以及私人资金来源，这些资金可用于推进西北铁路的高峰服务及其他方面.

这项工作将在一系列“里程碑”决策点内完成，以鼓励利益相关者和公众的参与和有意义的投入. 贯穿每个里程碑, 研究小组与各司法管辖区的代表会面，就车站设计计划及将铁路系统纳入现有及计划中的基础设施，征询意见. 这些初步建议将从2023年初开始与公众分享并收集意见. 最终, 研究结束时，将会提出一份报告，概述为首选配置(建议的轨道定线及货运侧线)提供高峰服务所需的基础设施成本，以及营运和维修需求, 高级车站概念, 以及通勤铁路维修设施计划). 这些共同的事实将帮助RTD和当地决策者确定推进高峰通勤铁路服务是否是一项可行的投资.

为了实现与项目干系人合作的项目目标, 这项研究 Advisory Team is comprised of representatives from 博尔德 County; 博尔德 Transportation Connections; the cities of Arvada, 博尔德, 生, 路易斯维尔, and 西敏寺; City and County of Broomfield, CDOT, 交通解决方案, 丹佛地区政府委员会(DRCOG), 和前线客运铁路区. 研究顾问小组每月举行会议，指导研究的发展.

RTD致力于协作, 包容, 并在决策过程中保持透明，以达到共识驱动的高峰期运营情景. 决策过程将通过五个里程碑进行，重点是实现对当前挑战的共同理解，并考虑到成功之路计划中概述的列车服务. 在整个里程碑过程中，将有公众意见的机会, 包括现场弹出活动, 开放的房子, 还有在线输入的机会. 另外, 该研究确定了处于不利地位的社区，并评估了西北铁路对这些社区的预期影响和效益. 代表低收入者的社区组织, 有色人种社区, 其他历史上处于不利地位的群体也将参与决策过程.

西北铁路高峰服务研究致力于提供及时准确的信息. 本研究正透过项目网站安排机会，提供公众意见, 弹出事件, 在线自助会议, 以及面对面的活动. 查看网站上的60天展望部分，获取最新信息. 在线和面对面的机会将公布在研究网站上, 通过RTD社交媒体分享, 并通过社区组织和城市伙伴关系进行推广.

• 填写在线评论卡，并通过研究网站注册电子通讯.
• 参加一个自我引导的在线会议，弹出式活动，或亲自参观. 查看研究网站了解详细信息.

In 2004, 丹佛大都会区, 得到了西北地区社区的大力支持, 投票决定建立成功之路计划. 成功之路项目包括西北铁路, 这是从丹佛联合车站到朗蒙特的通勤铁路服务，沿着现有的BNSF铁路. 因为成功之路通过了, RTD在实现完整构建愿景时遇到了挑战, 包括大幅升级的项目成本, 缺乏立即可用的资金, 以及不断变化的操作要求.

In 2022, RTD, 与西北地区的利益相关者合作, CDOT, 和DRCOG, 开始了高峰服务研究，以保持对话向前发展. Front Range客运铁路的进步使得这是进行高峰服务研究的合适时机. 这项研究使区域运输署更有可能与市区及交通部合作.

In 2022, 科罗拉多州立法机构建立了FRPR区, 这是一个国家机构，负责开发并最终运营沿北前线山脉的客运铁路系统. FRPR地区的代表是研究顾问小组的成员，也是指导西北铁路高峰服务研究的技术代表.

RTD于2013年发起了NAMS，以制定RTD之间的协议, CDOT, 当地交通合作伙伴, 以及社区利益相关者的成本效益, 短期内改善交通，解决日益严重的交通拥堵问题，改善西北地区的交通状况. NAMS确认了对西北铁路长期实施的承诺 成功之路, 同时，在36号国道和119号国道上仍在建设短程快速公交系统(BRT), 哪条铁路与西北铁路线平行. 现已完工的美国36号公路项目重建了高速公路，并实施了快速公交系统 熨斗传单 博尔德和丹佛之间的服务. CO 119快速公交项目目前正在与CDOT合作完成，并正在共同资助下进行. 这项研究正与同时进行的及邻近的交通项目协调, 比如熨斗传单和co119快速公交项目, 以确保西北铁路服务的互补性.

RTD对成功之路的持续承诺包括延长从丹佛联合车站到朗蒙特的通勤铁路服务. 作为2013年NAMS的一部分, RTD和西北地区的利益相关者致力于评估西北铁路的实施策略，并使市民了解进展情况. 该研究进一步推动了西北地区提供多式联运解决方案的持续努力. 目前的这段时间为RTD提供了一个独特的机会，与CDOT和FRPR地区合作，推进西北铁路的对话. RTD承诺在定期服务计划调整期间，根据机构的系统优化计划(SOP)恢复运输服务。. 有关服务计划和更改的信息，请访问RTD的网站.

In 2004, 丹佛大都会区, 得到了西北地区社会各界的大力支持, 批准了一项税收来建设成功之路运输系统, 包括西北铁路. RTD正在推进这项高峰服务研究，作为其对成功之路计划承诺的一部分. 作为RTD提供运输服务的核心使命的一部分, 作为该机构定期服务计划调整和其他未来项目的一部分，该机构正在不断评估对其他社区的服务, 以及RTD系统优化计划中所包含的内容.

西北铁路走廊最终环境评价(EE)研究于2010年进行, 西北铁路的全面建设方案考虑在CO 119沿线的Gunbarrel/Niwot段建立一个车站. 由于缺乏完整构建方案的专用资金来源, RTD正在研究西北铁路解决方案的高峰服务概念的可行性. 这项研究提出了一个分阶段的方法，在西北地区提供有限站点的铁路服务. 随着峰值服务概念的实现, 西北地区利益相关者, 还有RTD, 共同确定首选的站点位置. RTD和西北铁路的利益相关者预计，如果高峰服务开始, 它将获得更多的支持，吸引更多的过境客户，以证明增加服务的合理性. 这种分阶段的方法可以提供一种有效的方法来实现未来的完整构建愿景.

RTD于2010年进行的西北铁路走廊最终环境评估(EE)描述了全日服务和较低水平周末服务的全面建设方案. EE中预计的服务水平将需要大量的基础设施, 包括贯穿整个西北铁路走廊的第二条轨道. 高峰服务概念是检查西北地区铁路服务的第一步，该地区需要最小的基础设施改善，同时允许未来的服务扩展. 反向通勤(上午联合车站到朗蒙特)将在未来的努力中进一步研究.

In 2021, 科罗拉多州立法机构建立了前沿客运铁路(FRPR)区，以开发并最终运营从普韦布洛到柯林斯堡的城际客运铁路系统，并在未来延伸到新墨西哥州和怀俄明州. 西北铁路和FRPR都在评估丹佛和朗蒙特之间的BNSF铁路货运轨道上的运营列车服务.

西北铁路和FRPR技术团队和利益相关者定期会面，分享数据和信息, 确保技术一致性并解决任何技术挑战, 特别是那些与潜在的共享站点相关的. 这些项目的设计不排除每个项目各自的业务.

FRPR地区的行政人员是研究顾问小组的成员，RTD的总经理是FRPR地区董事会的成员.

随着西北铁路高峰服务研究和前沿铁路客运服务发展规划的成熟, 协调规划工作将概述伙伴关系和协调行动的机会, 提高成本效率并实施这两个项目.

潜在的合作机会包括赛道改进, 安全与道路交叉口升级, 常见的船队要素, 共享站点和平台, 协调操作和维护. 最终, RTD和FRPR地区董事会将决定走廊的联合投资和协调运营.